ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പ് എയർ ഇന്ത്യയെ ഏറ്റെടുക്കുന്നത് എയർലൈനിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ അടുത്ത കാലത്തൊന്നും ബാധിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ടാറ്റയുടെ ബ്രാൻഡിംഗ് ഇനി എവിടെയും കാണാം. പുതിയ ഉടമകൾ, നഷ്ടത്തിലായ കമ്പനിയുടെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതിയിൽ ഒരു പരിവർത്തനത്തിനാകും പരിഗണന നൽകുക. എയർ ഇന്ത്യയുടെ സഞ്ചിത നഷ്ടം 2020 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിലെ 70,820 കോടി രൂപയിൽ നിന്ന് 2021 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 77,953 കോടി രൂപയായി ഉയർന്നിരുന്ന. കടബാധ്യതകൾ ആസ്തിയെ മറികടക്കുന്നതായിരുന്നു. 

2007-ൽ ഇന്ത്യൻ എയർലൈൻസുമായി ലയിച്ചതിന് ശേഷം കാരിയർ ഒരിക്കലും ലാഭകരമായിരുന്നില്ല. നഷ്ടത്തിലായ വിമാനക്കമ്പനിയെ മാറ്റിയെടുക്കാൻ വൈദഗ്ധ്യമുള്ള വിദഗ്ധരെ ടാറ്റ കൊണ്ടുവരുമെന്നും യൂണിയനുകളെ പിരിച്ചുവിടൽ പോലുള്ള കടുത്ത തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ ധൈര്യം കാണിക്കുമെന്നും വ്യവസായ വിദഗ്ധർ വിലയിരുത്തുന്നു. എയർ ഇന്ത്യ പോലെയുള്ള ഒരു ഫുൾ സർവീസ് കാരിയർ അതിന്റെ എതിരാളികളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ ഉയർന്ന ചിലവ് ഘടനയുള്ളതാണ്. 

ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പ് വെണ്ടർമാരുമായും മറ്റും ചർച്ച നടത്താനാണ് സാധ്യത. എയർ ഇന്ത്യയുടെ ചെലവ് ബജറ്റ് എയർലൈൻ ഇൻഡിഗോയേക്കാൾ 18-22% കൂടുതലാണെന്ന് ഏവിയേഷൻ കൺസൾട്ടൻസി എടി-ടിവി യുടെ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള അധിക ചിലവുകൾ കൂടാതെ, പുനരുദ്ധാരണങ്ങൾക്കായി മാത്രം ഫ്ലീറ്റിലെ ഓരോ വിമാനത്തിനും കുറഞ്ഞത് 2 മില്യൺ ഡോളർ ചിലവഴിക്കേണ്ടി വരുമെന്ന് ഒരു എയർ ഇന്ത്യ എക്സിക്യൂട്ടീവ് തന്നെ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു.