പുതിയ ഇന്ത്യ-മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്-യൂറോപ്പ് സാമ്പത്തിക ഇടനാഴി (IMEC) ഇന്ത്യയുടെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിനും, സുഗമമായ ചരക്ക് നീക്കത്തിനും സുപ്രധാനമായ സംഭവനകളാകും നൽകുക.
ഇന്ത്യയുടെ മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് – യു എസ് – യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള സുപ്രധാന കോറിഡോറായി ഇത് മാറും. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ സിസ്റ്റത്തിന് ഭീമമായ നേട്ടമാകും സമ്മാനിക്കുക. ഒപ്പം ഇന്ത്യയിലെ തുറമുഖ – അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസന കമ്പനികൾക്ക് പുതിയ ഇടനാഴി വലിയ നേട്ടമുണ്ടാക്കിയേക്കാം, IMEC ഇന്ത്യയുടെ ഊർജ സുരക്ഷയും, സാമ്പത്തിക വളർച്ചാ ലക്ഷ്യങ്ങളും ശക്തിപ്പെടുത്തുമെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു;
ന്യൂഡൽഹിയിൽ സമാപിച്ച ജി 20 ഉച്ചകോടിയുടെ ഭാഗമായി നടത്തിയ സുപ്രധാന IMEC പ്രഖ്യാപനം – ഇർകോൺ ഇന്റർനാഷണൽ, റെയിൽ വികാസ് നിഗം ലിമിറ്റഡ് (ആർവിഎൻഎൽ), ലാർസൻ ആൻഡ് ടൂബ്രോ (എൽ ആൻഡ് ടി), ടാറ്റ പ്രോജക്ട്സ്, ജിഎംആർ പോലുള്ള പ്രധാന റെയിൽവേ, തുറമുഖ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കമ്പനികൾക്ക് ഉത്തേജനം നൽകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ജവഹർലാൽ നെഹ്റു പോർട്ട് ട്രസ്റ്റ് (നവി മുംബൈ), ദീൻദയാൽ പോർട്ട് അതോറിറ്റി (കണ്ട്ല), അദാനി ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള മുന്ദ്ര തുറമുഖം, എപിഎം തുടങ്ങിയ ഇന്ത്യയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്തെ റെയിൽവേ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കമ്പനികളുടെ തുറമുഖങ്ങൾക്ക് പുതിയ ഇടനാഴി വലിയ നേട്ടമുണ്ടാക്കും. APM Terminals- ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള പിപാവാവ് തുറമുഖത്തിനും ഈ ഇടനാഴിയിൽ നിന്ന് വളരെയധികം പ്രയോജനം ലഭിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ചൈനയുടെ ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് ഇനിഷ്യേറ്റീവിന്റെ മുഖ്യ എതിരാളിയാകും ഈ സാമ്പത്തിക കോറിഡോർ
ഇറാന്റെ ചബഹാർ തുറമുഖത്തിന്റെ കരാറിൽ തട്ടി നിൽക്കുന്ന ഇന്റർനാഷണൽ നോർത്ത് സൗത്ത് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോറിഡോറിലെ (INSTC) നഷ്ടം ഇന്ത്യ നികത്തും ഈ കോറിഡോറിലൂടെ.
ഇന്ത്യൻ കമ്പനികൾക്ക് കോറിഡോർ നിർമാണത്തിൽ മുൻഗണന നൽകിയാൽ ഇന്ത്യയിലെ സ്റ്റീൽ നിർമാണ, വിതരണ കമ്പനികൾക്കും ഏറെ നേട്ടമാകും.
ആഗോള നേതാക്കൾ ചരിത്രപരമെന്ന് വാഴ്ത്തുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ഇടനാഴി, അസംസ്കൃത എണ്ണയുടെ ഭൂരിഭാഗം ഇറക്കുമതിക്കും പശ്ചിമേഷ്യയെ ഇപ്പോഴും ആശ്രയിക്കുന്ന ഇന്ത്യയ്ക്ക് ഒരു കരുത്താകും.
ഇന്ത്യയെ ഗൾഫ് മേഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കിഴക്കൻ ഇടനാഴിയും ഗൾഫ് മേഖലയെ യൂറോപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടക്കൻ ഇടനാഴിയും ഐഎംഇസിയിൽ ഉൾപ്പെടും.
ഇന്ത്യ, യുഎഇ, സൗദി അറേബ്യ, ഇസ്രായേൽ, യൂറോപ്പ് എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റെയിൽവേ, കപ്പൽ-റെയിൽ ഗതാഗത ശൃംഖലയും റോഡ് ഗതാഗത റൂട്ടുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടും.
IMEC പ്രഖ്യാപനം വന്നതോടെ റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കമ്പനികളായ ഇർകോൺ ഇന്റർനാഷണൽ (20 ശതമാനം), ആർവിഎൻഎൽ (17 ശതമാനം), ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഫണ്ടിംഗ് വിഭാഗമായ ഐആർഎഫ്സി (10 ശതമാനം വരെ) എന്നിവയുടെ ഓഹരികൾ തിങ്കളാഴ്ച നാഷണൽ സ്റ്റോക്ക് എക്സ്ചേഞ്ചിൽ ഉയർന്നു. ഇന്ത്യൻ കമ്പനികൾക്ക് സോഴ്സിംഗിൽ മുൻഗണന നൽകിയാൽ റെയിൽ നിർമ്മാതാക്കളായ ജിൻഡാൽ സ്റ്റീൽ ആൻഡ് പവർ (ജെഎസ്പിഎൽ), സ്റ്റീൽ അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യ (സെയിൽ) തുടങ്ങിയ വിതരണക്കാർക്കും പ്രയോജനം ലഭിക്കുമെന്ന് വിദഗ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു. റെയിൽവേ ലൈനുകളുടെ നിർമ്മാണം സംബന്ധിച്ച് ഇന്ത്യയുമായി ഇതുവരെ ഔപചാരിക കരാറുകളൊന്നും ഒപ്പുവെച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, സമർപ്പിത ചരക്ക് ഇടനാഴികൾ (ഡിഎഫ്സി) പോലുള്ള വലിയ റെയിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ ഇന്ത്യൻ കമ്പനികൾക്ക് വൈദഗ്ധ്യം ഉണ്ടെന്ന് വിദഗ്ധർ സൂചിപ്പിച്ചു. ഡിഎഫ്സി, അതിവേഗ റെയിൽ, ഡൽഹി മെട്രോ തുടങ്ങിയ മെഗാ പ്രോജക്ടുകൾക്കായി മുൻകാലങ്ങളിൽ ജപ്പാൻ ഏജൻസിയായ ജെഐസിഎ വഴി ഇന്ത്യയും പങ്കാളിത്തം വഹിച്ചിട്ടുണ്ട് .
പുതിയ ഇടനാഴി ചൈനയുടെ ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് ഇനിഷ്യേറ്റീവിന്റെ ഒരു കൗണ്ടറായി കാണുന്നതിനാൽ, പദ്ധതിയുടെ നിർണായക ഭാഗം നടപ്പിലാക്കാൻ ഇന്ത്യയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞേക്കും.
ഇർകോൺ മുൻ ചെയർമാനും മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടറുമായ കെ ചൗധരി:
“പരമ്പരാഗതമായി, പശ്ചിമേഷ്യയിലെ റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇടപാടുകൾ ചൈനീസ് കമ്പനികളിലേക്കാണ് പോകുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഇറാഖ്, സൗദി അറേബ്യ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ മുൻകാലങ്ങളിൽ ചില പ്രധാന പദ്ധതികൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഈ പ്രോജക്ടുകളിൽ നല്ലൊരു പങ്ക് നമുക്ക് ലഭിച്ചാൽ, ഇന്ത്യൻ കമ്പനികൾക്ക് അത് ഗുണം ചെയ്യും. കൂടാതെ, എൽ ആൻഡ് ടി, ടാറ്റ പ്രോജക്ട്സ്, ജിഎംആർ തുടങ്ങിയ സ്വകാര്യ മേഖലയിലെ കമ്പനികൾക്കും നേട്ടമുണ്ടാകും”.
“റെയിൽ പദ്ധതികളുടെ വലിപ്പം വ്യക്തമല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഈ മേഖലയിലെ ചില രാജ്യങ്ങൾ ഇതിനകം ഒരു റെയിൽ ലൈൻ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ആത്യന്തിക ലക്ഷ്യം നഷ്ടപ്പെട്ട ലിങ്ക് പാലിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന തുറമുഖങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്,” ചൗധരി കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
നിലവിൽ, ബംഗ്ലാദേശ്, അൾജീരിയ, ശ്രീലങ്ക, നേപ്പാൾ, മ്യാൻമർ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ ഇർകോൺ പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നു. 2022-23 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ, ഇർകോണിന്റെ മൊത്തം വരുമാനത്തിൽ അന്താരാഷ്ട്ര പദ്ധതികളുടെ സംഭാവന 411.84 കോടി രൂപയായിരുന്നു, ഇത് അതിന്റെ പ്രവർത്തന വിറ്റുവരവിന്റെ 4.15 ശതമാനമാണ്.
ഇന്റർനാഷണൽ നോർത്ത് സൗത്ത് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോറിഡോറിലെ നഷ്ടം ഇന്ത്യ നികത്തും
പ്രകടനം മോശപ്പെട്ടു കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഇന്റർനാഷണൽ നോർത്ത് സൗത്ത് ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോറിഡോറിലെ (INSTC) നഷ്ടം കുറയ്ക്കാനുള്ള ഇന്ത്യയുടെ ശ്രമമായും IMEC കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അതിലൂടെ മധ്യേഷ്യ, റഷ്യ, യൂറോപ്പ് എന്നിവയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധം സ്ഥാപിക്കാൻ ഇന്ത്യ ആഗ്രഹിച്ചു. പദ്ധതിയിലെ സുപ്രധാനമായ ഇറാന്റെ ചബഹാർ തുറമുഖത്തിനായുള്ള ദീർഘകാല കരാറിന്റെ ചർച്ചകൾ തുടരുന്നതിനാൽ പദ്ധതിക്ക് കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടില്ല. എന്നാൽ ഐഎൻഎസ്ടിസിയുടെ അതേ വിധി ഐഎംഇസിക്ക് നേരിടാൻ സാധ്യതയില്ലെന്ന് മേഖലയിലെ വിദഗ്ധർ കരുതുന്നു.
IMEC യുടെ സാദ്ധ്യതകൾ തുറന്നു കാട്ടി എപിഎം ടെർമിനൽസ് പിപാവാവ് മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ ഗിരീഷ് അഗർവാൾ:
“തീർച്ചയായും, IMEC യുടെ സാധ്യതകൾ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ INSTC, Chabahar Port പോലുള്ള സംരംഭങ്ങൾ നേരിടുന്ന വെല്ലുവിളികൾ പരിഗണിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഐഎംഇസിക്ക് കൂടുതൽ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം നൽകുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളുണ്ട്. ഐഎംഇസി പ്രോജക്റ്റിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ പോലുള്ള പ്രധാന സാമ്പത്തിക ശക്തികൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള രാഷ്ട്രങ്ങളുടെ വിശാലമായ സഖ്യത്തിന്റെ പങ്കാളിത്തം കൂടുതൽ സാമ്പത്തികവും ലോജിസ്റ്റിക്കൽ വിഭവങ്ങളും സഖ്യത്തിലേക്കു കൊണ്ട് വരും. . മുൻ സംരംഭങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിച്ച ചില അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും കണക്റ്റിവിറ്റി വെല്ലുവിളികളും നേരിടാൻ ഇത് സഹായിക്കും,
റെയിൽവേ നെറ്റ്വർക്കുകളും മറ്റ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും ഉൾപ്പെടുന്ന ഐഎംഇസിയുടെ ഇരട്ട ഇടനാഴി സമീപനം, സ്വകാര്യമേഖലയുടെ ചില ആശങ്കകൾ അകറ്റാൻ കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റതും വിശ്വസനീയവുമായ വിതരണ ശൃംഖലയ്ക്ക് കാരണമാകുമെന്ന് വിദഗ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നു. സാമ്പത്തിക കാര്യക്ഷമതയിലും പാരിസ്ഥിതിക സുസ്ഥിരതയിലും IMEC യുടെ ആഗോള പ്രവണതകളോടും ലക്ഷ്യങ്ങളോടും യോജിക്കുന്നു, ഇത് പൊതു-സ്വകാര്യ മേഖലകളിലെ പങ്കാളികൾക്ക് കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുന്നു. ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളിൽ നിന്നും മറ്റ് ബിസിനസുകളിൽ നിന്നും സജീവമായ പങ്കാളിത്തം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണം, ”അഗർവാൾ പറഞ്ഞു.
The India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC) made headlines during the recent G20 summit in New Delhi, where it was unveiled as a landmark initiative. This ambitious project promises to revitalize key railway and port infrastructure in India, opening doors for companies like Ircon International, Rail Vikas Nigam Ltd (RVNL), Larsen & Toubro (L&T), Tata Projects, and GMR. Additionally, ports along India’s western coast, such as Jawaharlal Nehru Port Trust (Navi Mumbai), Deendayal Port Authority (Kandla), Mundra Port (owned by the Adani group), and Pipavav Port (owned by APM Terminals), stand to reap substantial benefits from the IMEC. This article explores the potential impact of the IMEC on India’s infrastructure and trade, as well as the opportunities it presents to various stakeholders.
