റഷ്യൻ നിർമ്മിത സുഖോയ് സൂപ്പർജെറ്റ് 100 (SJ-100-95B) വിമാനത്തിന്റെ തദ്ദേശീയ നിർമ്മാണം സംബന്ധിച്ച അന്തിമ തീരുമാനത്തിന് മുമ്പ്, ഫ്രാൻസിനെ പ്രധാന പങ്കാളിയാക്കാനുള്ള സാധ്യത ഇന്ത്യ പരിശോധിക്കുന്നതായി റിപ്പോർട്ട്. വിമാനത്തിന്റെ എഞ്ചിൻ സംബന്ധിച്ച അനിശ്ചിതത്വങ്ങളാണ് ഈ പദ്ധതിയുടെ ഭാവി നിർണയിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകമായി മാറുന്നത്.
സുഖോയ് സൂപ്പർജെറ്റിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന SaM146 ടർബോഫാൻ എഞ്ചിൻ ആണ് നിലവിലെ പ്രധാന തടസ്സം. ഫ്രാൻസിലെ സഫ്രാനും (Safran) റഷ്യയിലെ എൻപിഒ സാറ്റേണും (NPO Saturn) ചേർന്നുള്ള ‘പവർജെറ്റ്’ സംരംഭമാണ് ഈ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിച്ചിരുന്നത്. എന്നാൽ 2022ൽ റഷ്യ-ഉക്രെയ്ൻ സംഘർഷത്തെ തുടർന്ന് ഫ്രഞ്ച്–റഷ്യൻ സഹകരണം പൂർണമായും തകരുകയും, എഞ്ചിന്റെ സാങ്കേതിക സഹായവും സ്പെയർ പാർട്സ് വിതരണവും നിർത്തിവെക്കുകയും ചെയ്തു. ഇതോടെ SaM146 എഞ്ചിന് റഷ്യയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള വിപണിയിൽ പ്രസക്തി നഷ്ടപ്പെട്ടു. നിലവിൽ ഈ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏക യാത്രാവിമാന ശ്രേണി സുഖോയ് സൂപ്പർജെറ്റ് കുടുംബമാണ്. പല റഷ്യൻ വിമാനക്കമ്പനികളും ഈ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച വിമാനങ്ങൾ സർവീസിൽ നിന്ന് പിൻവലിക്കുകയോ, പുതിയ റഷ്യൻ എഞ്ചിനായ PD-8 ലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനായി സേവനം താൽക്കാലികമായി നിർത്തുകയോ ചെയ്തിരിക്കുകയാണ്.
എന്നാൽ ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് PD-8 എഞ്ചിനും അത്ര ആകർഷകമല്ല. പാശ്ചാത്യ എഞ്ചിനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോഗം കൂടുതലാണെന്ന റിപ്പോർട്ടുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, ചെലവ് നിയന്ത്രണം നിർണായകമായ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ഇത് വലിയ വെല്ലുവിളിയാകുമെന്നാണ് വിലയിരുത്തൽ. ഇന്ധനച്ചെലവ് ഉയർന്നാൽ എംബ്രയർ, എയർബസ് തുടങ്ങിയ കമ്പനികളുടെ വിമാനങ്ങളോട് മത്സരിക്കാൻ സുഖോയ് സൂപ്പർജെറ്റിന് ബുദ്ധിമുട്ടാകും. ഇത്തരം സാഹചര്യത്തിലാണ് ഫ്രാൻസിനെ വീണ്ടും പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്താനുള്ള നീക്കം നടക്കുന്നത്. വിമാനത്തിന്റെ ഘടനയ്ക്ക് പകരം എഞ്ചിൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിലാണ് ഫ്രാൻസിന്റെ പങ്കാളിത്തം പരിഗണിക്കുന്നത്. SaM146 എഞ്ചിന്റെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണവും ഉയർന്ന സാങ്കേതിക മൂല്യമുള്ള ഭാഗങ്ങളായ ഹൈ-പ്രഷർ കോർ, കംപ്രസർ, ടർബൈൻ, ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയായ സഫ്രാനാണ് ആദ്യം വികസിപ്പിച്ചത്.
പരിഗണനയിലുള്ള പുതിയ മാതൃകയിൽ, ഈ പ്രധാന എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക കൈമാറ്റം ഇന്ത്യയ്ക്ക് നൽകാൻ ഫ്രാൻസ് തയ്യാറായേക്കുമെന്ന് വിവിധ വൃത്തങ്ങളെ ഉദ്ധരിച്ച് ദേശീയ മാധ്യമങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഇന്ത്യയിൽ തന്നെ ഇവയുടെ നിർമ്മാണമോ അസംബ്ലിയോ നടത്താനാകും. വിമാനത്തിന്റെ ഇന്ത്യയിലെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അന്തിമ തീരുമാനം, വിശ്വാസയോഗ്യവും സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരവുമായ എഞ്ചിൻ റോഡ്മാപ്പ് തയ്യാറാകാതെ ഉണ്ടാകില്ല എന്നാണ് വ്യോമയാന മേഖലയിലെ വിലയിരുത്തൽ. സ്പെയർ പാർട്സും സാങ്കേതിക പിന്തുണയും ഉറപ്പില്ലാത്ത വിമാനങ്ങളിലേക്ക് ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾ നീങ്ങില്ലെന്നും വിദഗ്ധർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. അതുകൊണ്ടുതന്നെ വിമാന നിർമ്മാണത്തിന് മുമ്പായി ഫ്രാൻസിനെ എഞ്ചിൻ പങ്കാളിയാക്കാനുള്ള ഇന്ത്യയുടെ നീക്കം സുപ്രധാനമാകും.
India explores a strategic partnership with France’s Safran to resolve engine challenges for the local production of Sukhoi SJ-100 jets. Learn why the SaM146 engine is the key factor.
